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  • 汽车央企整合呼之欲出
  • http://www.newssc.org时间:2017-08-09 11:15来源:北京青年报
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8月2日,一汽集团公司官网发布消息,确认了一汽集团公司和兵装集团主要领导变动的传闻,徐留平任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记,免去其中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记职务;徐平任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记,免去其中国第一汽车集团公司董事长、党委书记职务。

就此,喧嚣多日的有关一汽集团和长安汽车高层换防的传言终于尘埃落定。但对于汽车央企来说,官方公文只是终结了有关人事方面的传闻,却同时开启了另一轮央企整合的猜想。人事先行,资本随后。内部人士对北京青年报记者透露,汽车央企资本、资源方面的整合正呼之欲出。一汽、东风、长安几大汽车央企也许会有资本层面的整合。

一汽自主品牌发展将提速

坐拥“共和国长子”头衔的一汽,在市场经济中从未成为真正的长子。旗下除了合资公司耀眼的业绩和丰厚的利润,自主品牌乘用车方面一直乏善可陈。红旗风雨飘摇,奔腾止步不前。偶尔见诸报端的均是以“亿元”为单位的投入,却从看不到令人欣喜的销售数字。

而按照2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》,到2020年,我国将打造若干世界知名汽车品牌;到2025年,若干中国品牌汽车企业产销量将进入世界前十。“共和国汽车长子”如果再不解决自主品牌发展迟缓的问题,无疑将被市场淘汰。

谁来担此重任呢?带领长安汽车冲到自主品牌乘用车第一名位置上的徐留平无疑是最佳人选。

生于1964年的徐留平,1988年毕业就一直在中国兵器工业总公司工作。2006年起,担任长安汽车总裁、董事长,之后,升任中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记。徐留平主政的十余年里,长安从单一的微车制造商,成功转型为自主轿车制造商,并在全球构建“五国九地”研发机构。在美国、英国、意大利和日本分别设立了底盘、发动机、设计、内饰海外研发中心。长安汽车的销量也节节攀升,从2006年的70.9万辆增长至2016年的305.8万辆。其中,自主品牌占比接近60%,这在普遍依赖合资企业的中国汽车集团中并不多见。2016年,长安乘用车销量达128.4万辆,位居自主品牌第一。

徐留平曾在接受采访时表示:“对自主创新、自主品牌的看重,是每个中国人、每个中国汽车人都关心的话题。今后只会更好更深入地去推进,绝不会在这条路上出现任何怀疑、动摇。”

一汽的问题虽然不同于长安,但多年来,自主品牌一直是其发展的硬伤。当吉利、长城、广汽们不停刷新销量、利润数字时,当自主品牌在与合资企业的对抗中已不再总是处于下风时,一汽自主品牌却毫无起色。红旗依然是遥不可及,奔腾短暂地火爆了一下后,又归于平静,重金打造的欧朗则干脆无疾而终……而长安近年来的表现证明,徐留平的管理能力和对自主汽车的发展思路在方向上是正确的。而且,53岁的年纪,可谓年富力强。业内人士认为,徐留平调任一汽之后,除了一汽自主板块在产品力和品牌影响力上期待有所提升外,一汽因历史问题积累及关联业务复杂而一拖再拖的整体上市计划也将有实质性的推进。

徐留平上任发言被指务实、接地气

徐留平在宣布其任职一汽集团董事长、党委书记的会上,作了表态发言。发言并未对外公布,据《汽车商业评论》报道,徐留讲话有宏观有微观,有高度也有宽度,既展望历史又直面现实,但同时更期待未来。首先,他在讲话中开宗明义对一汽集团作为 “共和国长子”身份有自己清晰的认识——60多年来,作为中国汽车行业的摇篮,这家公司做出了很多历史性贡献,从国家、社会层面讲,一汽必须承载起“汽车强国梦”的重大责任。

对于一汽的现状,徐留平认为,最近几年来,在徐平董事长带领下,实现了一汽的平稳过渡,保持了一汽总体生产经营比较稳当。在合资企业成长的同时,自主品牌也取得进步。党建及党风廉政建设得到加强。在新形势下,一汽集团如何转型调整、如何迅速提升自主是所有问题的核心。

徐留平认为,当前,汽车产业正处于深刻变革的关键时刻,表现在消费升级、消费快速变化,新能源、自动驾驶等新技术不断颠覆传统汽车产业,新商业模式、新产业生态不断刷新,所有这些都预示着汽车产业处于革命的前夜。当前中国市场已是一场既有跨国巨头,又有本土品牌;既有国有公司,又有民营公司;既有传统企业,还有一大批互联网造车新势力的“你死我活”的搏斗。汽车产业的优胜劣汰的淘汰赛不仅已经拉开序幕,而且在不断加速。

徐留平明确了一汽集团具体工作。第一是全力以赴打造自主品牌,迅速提高自主创新能力。第二是坚持两条腿走路,继续抓好合资合作,增强后劲;尤其是在合资占比未放开以前,尽可能取得更大利益。第三则是进一步加强党建和党风廉政建设。

对于如何全力以赴做强做优自主品牌,徐留平特别强调,要直面问题,直击痛点,大胆改革,快速行动,要振奋精神,聚精会神,横下一条心,背水一战,迅速在自主品牌上有建树。徐留平大胆提到了搞好自主品牌阶段性的具体时间表,希望尽快争取通过3-5年左右的拼搏,坚决把自主品牌搞上来,他希望未来能够使一汽集团成为中国汽车业第一品牌,世界上的金字招牌。

汽车央企或面临整合

此次两大央企高层换防也令央企整合的传言再起。

两年前,在东风工作30多年的徐平调任一汽集团董事长,而在一汽集团工作24年、时任吉林省委副书记的竺延风则前往东风汽车公司,接替徐平担任董事长。一时间,一汽、东风合并的传言四起。但等来的只是一汽与东风宣布合作成立前瞻技术研发中心,以集中科研攻关核心技术,节约成本,避免各自为战。

如今,一汽与长安高管对调,令停顿了一段时间的央企整合传闻再度铺天盖地而来。分析人士认为,虽然中国汽车行业整体发展趋势向好,但各公司间、各汽车集团间竞争相对无序,缺乏集中度。而国家已明确表示要把汽车产业做大做强。除了今年4月的《汽车产业中长期发展规划》中提出的,培育国际大企业集团,到2020年培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业。去年7月,国务院办公厅印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》,对推动中央企业结构调整与重组工作作出了部署。汽车行业位列其中。

另外,一汽和长安的产品线相对互补。一汽集团的商用车相对比较成功,一汽解放占据重卡商用车市场份额第一。而长安自主品牌乘用车销量长期位居前位。

从另一个角度来看,长安汽车的母公司中国兵器装备集团公司是军民结合型企业集团,汽车业只是其中一个板块。在强国、强军战略下,中国兵器装备集团关系着国防安全,是国防科技工业的核心力量,也是国防建设和国民经济建设的战略性企业。将汽车板块剥离出去,更专注于军工发展,并非不可能。

消息人士告诉北青报记者,此番两大央企人事调整之后,将是资本方面的整合,汽车央企之间将有大动作。(记者 李东颖)

原标题:汽车央企资本整合呼之欲出

 

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